Ana Sayfa / Otomobil / Sentetik yakıt devri geliyor

Sentetik yakıt devri geliyor

Karbonsuz otomobiller: bileşik yakıtlar, CO2’i hammaddeye dönüştürüyor

İklim hedeflerinin başarılması için, elektromobiliteden daha fazlası gerekiyor.

Bosch CEO’su Denner: “İçten yanmalı motor, karbonsuz güç aktarım mekanizmasına dönüştürülebilir.”

Sentetik yakıtlar konvansiyonel yakıtlara eklenebiliyor ve böylece mevcut vasıta filosunda CO2 emisyonlarının azaltılmasında direkt rol oynayabiliyor.

Sentetik yakıtlar planlandığı benzer biçimde kullanılırsa 2050 yılı itibarıyla yalnız Avrupa’da 2,8 gigaton CO2 tasarrufu sağlayabilir.

Bugüne dek karbonsuz içten yanmalı motorlar yalnız hayalleri süslüyordu. Artık kısa bir süre içinde yaşamımıza girebilir. Bunun çözümü, üretim sürecinde CO2‘i yakalayan bileşik yada bir başka deyişle karbonsuz yakıtlarda. Bu şekilde sera gazı bir hammadde haline getiriyor ve yenilenebilir enerji kaynaklarından sağlanan elektriğin yardımıyla benzin, dizel ve ikame naturel gaz üretilebiliyor. Bosch Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Volkmar Denner, “Sentetik yakıtlar, benzin ve dizelle çalışan otomobilleri karbonsuz hale getirebiliyor ve böylece küresel ısınmayı sınırlandırmaya mühim katkı sağlayabiliyor” dedi. Bosch uzmanları, yalnız Avrupa’daki otomobiller için yapmış olduğu araştırmada; 2050 yılı itibarıyla, bileşik yakıtlar planlandığı benzer biçimde elektrifikasyonu tamamlayıcı olarak kullanılırsa 2,8 gigaton yada başka bir ifadeyle 2.800.000.000.000 kilogram CO2 tasarrufu elde edilebilir. Bu, Almanya’nın 2016 yılındaki karbondioksit emisyonunun üç katıdır. 

Düşük kurumlu yanma, egzoz gazı arıtma maliyetini azaltıyor

Paris Konferansı tarafınca belirlenen iklim hedeflerinin tutturulabilmesi için, trafiğin niçin olduğu COemisyonlarının önümüzdeki kırk yıl süresince dünya genelinde yüzde 50’den fazla azalması ve gelişmiş ekonomilerde ise minimum yüzde 85 azalması gerekecek. Denner, “Geleceğe ilişkin iklim hedeflerimizin tutturulması için elektromobilite haricinde başka akıllı çözümler de gerekiyor.” dedi. Netice olarak, bigün tüm otomobiller elektrikli hale gelse de uçaklar, gemiler ve hatta kamyonlar hala ağırlıklı olarak yakıtla çalışmaya devam edecek. Sentetik yakıtlarla çalışan karbonsuz içten yanmalı motorlar bu yüzden üstünde durulması ihtiyaç duyulan oldukça umut vaat edici bir teknoloji. Binek otomobiller açısından da bu geçerli. Buna ek olarak bileşik yakıtlar, neredeyse kurumsuz yanmak suretiyle tasarlanabilir. Bu şekilde, egzoz gazı arıtma maliyeti de azaltılabilir.

Bir başka son aşama mühim pozitif yanları ise mevcut akaryakıt istasyonu ağının kullanılmaya devam edebilecek olması. Aynı durum mevcut içten yanmalı motor uzmanlığı de ilgilendiriyor. Ek olarak, gelecek yıllarda elektrikli otomobillerin tutarları büyük seviyede daha ucuz olsa da, bu yakıtların geliştirilmesi üstünde çalışılması kıymetli. Bosch, bileşik yakıtla çalışan 160.000 kilometre yapmış , bir hibrit aracın toplam satın alma maliyetinin kullanılan yenilenebilir enerji kaynağının türüne bağlı olarak uzun menzilli elektrikli otomobilin maliyetinden daha düşük olabileceğini hesaplamıştır.

Akaryakıt istasyonlarına ve eski araçlara yeni bir nefes 

Teknik olarak konuşmak gerekirse, bileşik yakıtları üretmek daha şimdiden mümkün. Elektriğin yenilenebilir kaynaklardan üretilmesi (ve bu yüzden CO2 içermemesi) halinde, söz mevzusu yakıtlar karbonsuz ve oldukça oldukça yönlü olur. Üretilen hidrojen ilk olarak ((H2)) yakıt hücrelerine enerji sağlamak için kullanılabilirken, daha çok işlemenin peşinden oluşturulan yakıtlar ise içten yanmalı motorları yada tayyare türbinlerini çalıştırmak için kullanılabilir. Hâlihazırda Norveç ve Almanya’da bileşik dizel, benzin ve gazı ticarileştirmek suretiyle pilot projeler gerçekleştiriliyor. Buna ek olarak, bileşik yakıtların mevcut altyapı ve motor nesline uyumlu olması yardımıyla, mevcut vasıta filosunu elektrikli hale getirmek için gerekenden daha azca bir sürede pazar oranı elde edilebilir. Ya da, klasik otomobiller hala bileşik benzinle çalışacağından, hali hazırsa otomobili olan sürücüler açısından değişen bir durum olmayacak. Aslen kimyasal yapısı ve temel özellikleri dikkate alındığında bu yakıt hala benzindir. 

Sual ve Yanıt – Sentetik yakıtlar hakkında daha fazlası

Sentetik yakıtlar satışa sunulmadan ilkin ne olması gerekiyor?

Her şeye karşın, bileşik yakıtların satışa sunulabilmesi için üstünde halen çalışılması gerekiyor, mevut durum kafi değil. İşleme tesisleri hala pahalı ve yalnız birkaç kontrol tesisi bulunuyor. Almanya Ekonomik İlişkiler ve Enerji Bakanlığı, bu yüzden “Ulaşımda natif enerjiler” girişiminin bir parçası olarak bileşik yakıtları destekliyor. Bu yakıtların yaygın bir halde kullanılmasına, yenilenebilir kaynaklardan elde edilmiş elektriğin miktarının artması ve bunun neticesinde fiyatların düşmesi destek olacaktır. 

Sentetik yakıtlar iyi mi üretiliyor?

Sentetik yakıtlar yalnız yenilenebilir enerjinin yardımıyla üretilmektedir. İlk aşamada, sudan hidrojen oluşturulur. Sıvı yakıtı üretmek için buna karbon eklenmiş olur. Bu karbon, endüstriyel süreçlerden geri dönüştürülebilir, hatta filtreler kullanılarak havadan yakalanabilir. CO2 ve H2‘nin birleştirilmesi, benzin, dizel, gaz ve hatta kerosen benzer biçimde bileşik yakıtların üretilmesine olanak sağlar. 

Yakıt ne kadar pahalı olacak?

Şu anda, bileşik yakıtların üretimi karmaşık ve pahalı bir süreçtir. Sadece üretimin artması ve uygun elektrik tutarları, bileşik yakıtların oldukça daha çok ucuzlaması anlamına gelebilir. Mevcut emekler, yakıtın kendisinin (hususi tüketim vergisi hariç), uzun solukta litresinin 1,00 ila 1,40 Euro içinde olabileceğini gösteriyor.

Sentetik yakıtlar ve biyoyakıtlar arasındaki fark nedir?

Sentetik yakıt üretimi için yenilenebilir enerji kullanıldığı takdirde, biyoyakıt üretimi için ihtiyaç duyulan geniş ziraat alanlarına gerekseme duyulmaz. Bu sayede ziraat alanlarının yakıt üretimi için kullanılmasının önüne geçilebilir.

BOSCH’U Frankfurt’ta gerçekleştirilecek IAA 2017’DE DENEYİMLEYİN: Bosch, geleceğin mobilitesinin kazasız, emisyonsuz ve stressiz olduğuna inanıyor. Bosch; trafikte otonom, elektrifikasyon ve bağlanabilirlik vasıtasıyla sıfır kaza, sıfır emisyon ve sıfır stresi hedefliyor. Bosch, IAA 2017’de bu üç alandaki son olarak teknolojilerini sergiliyor olacak. Bu teknolojiler yardımıyla otomobiller daha emniyetli ve daha verimli hale gelirken üçüncü bir yaşam alanına dönüşecek.

Bir Cevap Yazın

CLOSE
CLOSE